斯巴鲁全新第6代翼豹在近日的洛杉矶车展上认真发布，翼豹也曾是因有WRX和WRX STI这两款高性能版块而出名，两者与正常版的联系就终点于奥迪的A4、S4、RS4欧洲杯体育，WRX STI的性能是最强的。

不外如今的翼豹仍是不再有WRX和WRX STI版块，而是沉寂自主成为了一个车系，更名径直叫斯巴鲁WRX。这么翼豹就不错再行专注于家用商场，但也不错说失去了高性能和拉力的基因。

WRX是World Rally Cross（寰宇拉力赛车版块）的好奇赞佩，而STI是Subaru Tecnica International（斯巴鲁外洋手艺部），开发于1988年，专门打造高性能车型，终点于良马的M部门。

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斯巴鲁能在95、96、97年的WRC寰宇拉力锦标赛上得到车队3连冠，STI部门功不成没。

第一代翼豹于1992年雷同在洛杉矶车展推出，此前斯巴鲁一直枯竭一台A级车，泉源用的是力狮这台B级车参赛，但碍于车身尺寸是以收货并不睬念念。

于是便由翼豹来替代，虽说是为了填补商场空白，骨子翼豹自出生起就特意开采WRC赛场。

与WRC赛车同款、斯巴鲁把冠军车手艺下放到民用商场、水平对置涡轮增压发动机+全时四驱系统、手动挡，这些皆是的翼豹魔力。

第一代翼豹

1992-2000年

底盘代号： GC、GF、GM

这代翼豹的人命周期长达9年，有三厢、掀背、双门轿跑、旅行版块，而同庚出生的三菱Lancer EVO仍是进化到了第6代。翼豹在此期间履历了6次改款，是以也被车迷们分红了6代。

时间1

1992年11月-1993年9月

底盘代号：GC8A

翼豹刚初始推出只须WRX版块，比较正常版多了四个肃肃框车窗和粉饰式B柱，还增多了带进风口的铝合金引擎盖，以及标识性的粉色六芒星LOGO。

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能源是从力狮高性能RS版上径直拿来的2.0T EJ20G/A发动机，其时就仍是有240Ps，搭配5速手动变速箱，后桥带LSD，整车质地仅1200kg。

1993年10月还推出了4速自动变速箱版块的WRX，能源下落至220Ps，但发动机更新为EJ20G/B。

日本原土商场还出现了更极致的WRX Type-RA STi（R=Racing，A指适合FIA Group A赛例规格）版块，搭载翻新的EJ20G/C发动机，能源提高到275Ps，确立变为手动车窗，况且取消喇叭、空调、ABS，分量更轻。

时间1

1993年10月-1994年8月

底盘代号：GC8B

GC8A/B皆属于时间1，这时三菱推出了第二代的Lancer EVO，而1994年款的WRX马力依旧是240Ps，但后刹车透风盘酿成了实心盘，还推出了掀背版，功率为220Ps。

斯巴鲁还在日本商场初次推出了WRX STI版块，但每月产能仅100辆，远没Lancer EVO多。

发动机持续使用EJ20G/B，但强化了零件并加大中冷器，再换用三菱TD05H涡轮之后，能源提高至250Ps，整车质地1230kg。

时间2

1994年8月-1996年9月

底盘代号：GC8C

这时WRX功率提高到了260 Ps，轮毂升级16英寸，刹车盘均为透风盘。WRX STI则提高到了275Ps，且分量鸿沟在了1240kg。

WRX Type-RA STI限量555台，而回想斯巴鲁车队得到1995年度WRC车队总冠军的WRX TYPE-RA STI V-Limited版限量1000台，增了经典的金色轮毂，亦然临了一款使用EJ20G/C发动机的翼豹。

日本商场还推出了带OUTBACK遮盖的旅行版WRX，但其后销量欠安被取消，算是其后丛林东谈主的探讨开端。

时间3

1996年9月-1997年9月

底盘代号：GC8D

此次WRX STI和WRX Type-RA STI同期推出，并启用了新的EJ20K/D发动机，换装IHI的RHF5 VF23E涡轮，压缩比从8.5:1缩小到8.0:1，增压值提高至0.8bar。

功率达到了其时日本厂商正人协定的最高280Ps，是以其实新车的实力还不啻这些。

WRX出现了WRX Type R的双门轿跑版块，尺寸与轿车版相通，但车身更轻、刚性更好，不错领略为一台双门的WRX Type-RA，其在日本系数坐蓐了1万辆。

时间4

1997年9月-1998年8月

底盘代号：GC8E

WRX STI的功率依旧被实当今 280 Ps，但发动机换装了铸造活塞，翻新了此前耐用性欠安的问题，涡轮也换为IHI的RHF5HB VF28E，扭矩从343N·m提高到了353N·m，反映性有所提高。

内饰不错采用真皮材质，初始加入不少豪华装备。

冠军回想版持续推出，而WRX Type R刹车升级为前4后2活塞的红色卡钳，轮毂增多到17英寸，聚散器改为陶瓷材质。

堪称史上最强WRX STI的22B宽体双门轿跑版也在这时出现，是其后S201、S202、S203、S204等每代终极版的始祖。

22代表发动机排量从2.0L扩大到了2.2L，代号EJ22，实力远不啻280Ps，扭矩达363N·m，而B则代表使用Bilstein减震器搭配艾巴赫弹簧，极具储藏价值。

时间5

1998年9月-1999年9月

底盘代号：GC8F

新车换装了闻明的EJ207/F发动机，改装后劲更大，有不少上400Ps的案例，该系列以致一直沿用到了17年后的第四代。但原厂能源与老款统统相通，Bilstein单通倒插式减震器成为了WRX STI的标配。

外不雅的空气能源学套件愈加夸张，但欢喜性确立的增多也让车重来到了1300kg。冠军回想版依旧限量1000台，且要等车4个月。

时间6

1999年9月-2000年8月

底盘代号：GC8G

这是GC底盘翼豹的临了一次改款，发动机代号变为EJ207/G，但能源不变，主要在空气能源学持续作念著述。大尾翼给后轴提供了很好的下压力，还提高了大灯的照明成果。

既然是第一代翼豹的终章，是以斯巴鲁这时也推出了各式车型的限量版，数目最多增多到了2000台，但旅行版不再提供WRX STI版块。

而能代表GC时间翼豹终极版的是S201 STI，名字里莫得WRX可见其额外性，且限量300台，领有翼豹史上最强的空气能源学套件，装满了STI部门的通盘零件，却比比正常版还轻了2kg，仅重1270kg。

发动机不变，但原厂配备120mm的排气尾喉、55.5mm口径的进气芭蕉，领有305Ps和353N·m，是日系车厂里第一个挑战正人协定的车。悬架再行设定，前桥也配有LSD，RAYS代工的轮毂轻了20%。

第二代翼豹

时期：2000-2007年

底盘代号：GD、GG

初代GC不错说是翼豹临了光的时刻，但GC的车架贫苦刚性，也莫得如今的溃缩探讨，安全性仍是不适合千禧年的条件。

是以第二代翼豹的车架刚性进行大幅加强，车内空间增大来欣喜正常版的家用需求，可见不再只为赛事而开发。是以代价即是车重增多到了1390kg，性能后劲方面也不如GC，仅仅加入更多电子赞成欧洲杯体育，缩小驾驶难度。

发布于：广西壮族自治区